フォークリフト免許取得体験記（運転技能講習）

はじめに…

これは、当時、持っている車系の資格は普通自動車免許（ＡＴ限定（ToT））だけだったという男がフォークリフト免許※１を取得したドキュメンタリーです…。（現在は限定を解除してＭＴも運転出来る免許になりました）

教習を受けた場所はあえて書きませんが、どこの教習所も時々教習内容の監査が入るそうなのでどこも大きくは変わらないと思います。（神奈川県とだけ言っておきます…でも調べたら沢山あるなぁ）

私が受講したのは、「普通自動車免許（AT限定もこれに含む）は持っているが、フォークリフトの実務経験は無い」という人の為の５日間の教習コースでした。

現在取得している免許やフォークリフト経験による教習コースの違い

※1 正確には「免許」ではなく「フォークリフト運転技能講習修了証」であるが、一般的には免許と呼称することが多い。

※2 教習日数は教習所によって１日に教習する時間が違う為、教習場所によって多少違ってきます。

※3 フォークリフトの特別教育とは１ｔ未満のフォークリフトが乗れるようになる安全教育です。教習時間は１２時間（２日間程度）です。

尚、教習時、私は風邪気味でしかも毎日５時起き※4の生活で時々朦朧として(´ー｀) いたので教習内容等で細かい部分に若干の間違えがあるかも知れませんが、ご了承下さい。大筋では間違いありません。

それから私は３月頃に突然思いつきで取りましたが、この時期はなぜか混んでいました。また、教習は基本的にどの教習所でも野外のところが多いと思うのであまり寒くも熱くもない季節に受講した方が楽だと思いました。朝から夕方までの教習が連日ですから意外に体にこたえますよ。防寒対策はいつも以上にしっかりしておきましょう。毎日野外でガンガン仕事して稼いでる方はこんなことへっちゃらですね。失礼しました。(^-^;)

私の様に不器用で要領が悪く、下準備が沢山必要な人の為にこのページを作成しました。この教習体験記を読んで、「免許取ってみようかな…」と思った方がいたら、下のリンク先から教習所を見つけて行ってみて下さい。

実際に免許を取りに行ってココは違うだろうとか、ここの教習所ではこうだったとかのメールを頂けると、このページのバージョンもあがり、より正確で役に立つものになってありがたいです。

必要があれば、できるだけ修正や加筆を行おうと思います。ご協力お願い申し上げます。

※4 当たり前にこの時間に毎日起きて会社行ってる方すみません。私はダメ人間なんで…。

＜教習開始前日まで＞

ネットにていろいろ情報を探って操作全般の知識を頭に入れた。前いた会社で1tぐらい（未満かな？）のフォークにほんのちょっぴり乗らされていたので、めずらしくすんなり頭に入った。今回はギヤーが一本（下図�F）多いだけかな…）

↓教習所で使用されるであろう一般的なフォークリフト（ＭＴ：マニュアル）の例

図１．トヨタ製フォークリフト１．５ｔ（カウンターバランス型）

Ａ．乗り降り用の取っ手 Ｂ．乗り降り用階段 �@ �A �B �C �D �E �F �G ↑番号をクリックすると説明に飛びます。(´ー｀)	カウンターバランス型フォークリフト ↑このフォークを上から見た図です。	□ 運転時の姿勢 左手でハンドルの取っ手※をつまんで持ち、右手は�A�Bレバーの上に軽くのせておく。 ※ ハンドルにはナベのフタの取っ手みたいなツマミが付いています。 ↑ハンドルを横から見た図
↑フォークリフトを上から見た図です。シートにお尻を乗せます(´ー｀）

いわゆる一般的な普通の形のフォークリフトはカウンターバランス型というらしい。日本のフォークの８割がこのタイプらしいです。

※ オートマ（ＡＴ）のフォークを使用できる教習所もあるようです。免許をもっと楽に取るならそこで取ったほうがいいかもしれません。ただ、現場ではまだＭＴのフォークを使ってるところも多いようなので後で乗るか今乗るかという感じでしょうか…。

※5 これらの操作が分からない人はこちらのページで基本が分かる（ハズ(´∀｀；）文章が分かりにくいかも…）です。

※6 教習時には１速しか使いません。

その他…

教習所で知ったのだが、この操作レバーなどの配置などに決まりはないらしく、メーカーによって若干違ったりする。（が、教習車は大抵が上図だと思うし、日本におけるTOYOTA製フォークリフトのシェアはかなり多いようなので、この配置で覚えておけばかなり有効だと思います。実務、教習共に…）

一部の他メーカーでは役割は同じだがギヤーの配置（�A�Bや�F�G）が左右逆になっていたりする。（たしか(´ー｀) ）

会社などが、フォーク買い換え時にメーカー乗り換えを防止する為の差別化だと思うが、これは危険だと思った。（事故の一因になっていると思う）

あと、驚いたのがクラッチ。いきなりブレーキだけを勢いよく踏んだりしないかぎりまずエンストしない。エンジンに詳しい人に言わせるとトルクが太い（強い）らしい。ただ、純粋に走行だけしている時はクラッチから足を完全に離しておかないと教官に怒られます。（てゆうか試験時減点対象）←でもどうしても半クラやっちゃうんだよね。極端にいうとアクセルは使わずに「クラッチ離す」−「走行」−「クラッチとブレーキ踏む」−「停止」の繰り返しでも教習はできます。（長い直線はアクセル踏みましょうね）

上記の他にもいろいろな形式のフォークリフトがあり、ペダルやレバーの配置や数が若干違ってきます。

フォークリフトメーカー各社リンク→TCM/TOYOTA/ニチユ/日産/コマツ/住友＆1/23スケールのおもちゃ（結構リアルっぽい）

教習所５日間の記録

＜１日目＞

風邪気味で教習に突入。ネットで調べて下記の情報は知っていたので気負い無く教習所に到着

１．１日目は終日学科教習※7

２．試験が学科教習の後にある。

３．試験にでる箇所は教えてくれる。（「ここはチェックしておきましょうね…」とか(´ー｀)）

４．ちゃんと聞いていれば、まず落ちることはない。

( ´∀｀）後で聞いた話ですが、試験があることを知らず携帯と睡眠に耽っていた若者が居て後でパニくっていたそうです。大物だ…。

教習内容は、教室にて配布されたテキストを開きながら教官が説明、ビデオ鑑賞、またテキストの繰り返し。これはこれで疲れた。

やっと講義が終わり、試験になったのでチャッチャと終わらして帰るかと思ったのだが、体調が悪いのと出題の形式が数個の解答から間違いを１つ選ぶというものだったので意外に手こずった。そのうち早く終了した人が一人、二人と席を立ちはじめ、ちょっと焦る。

何とか終わらせ、不安な箇所もあったが「合格すればいいや」と思い提出。１、２問間違えたようだがＯＫだった。こんなもんだろう。

この教習所ではマークシートでの試験でしたが、他のところでは○×のところもあるようです。(´∀` )いずれにしてもまず落ちることはないでしょう。教室で寝ていた方も最終的には合格したみたいなので…。多分、遅くまで補習したことだろう…。

※7 教習一日目では無く、最終日に学科教習を行うところもあるようです。

今回私が配布された教本ですが、この本は書店でも手に入ります。内容はこのページとかなりカブリますが、フォークリフトの操作方法から数式を使った荷物の質量の計算、試験コースの法令による定義まで図入で詳しく載っています。説明に図も豊富に使われています。教習に通う予定はないが、アカデミックにフォークリフトを勉強したい方（´∀｀）にお勧め。店頭にはまず置いてないと思いますので、amazonさんで買って下さい→フォークリフト運転士テキスト（第３版）※8 （私に小銭が入ります（´ー｀）書籍の画像←2004年当時のもの） ※8 全国全ての教習所がこの教本を使用して授業を行う訳ではないそうです。

＜２日目＞

だいぶ早めに教習所についたのでいろいろ探索（＾ｖ＾）。クレーンなどの重機も置いてある。ワクワクドキドキ。こんな間近で操縦席も見られるのは一生に一度ではないかとも思う。フォークも見てみる。１．５ｔのフォークらしい。前の会社で乗ったものよりちょっと大きいなと感じる。この大きさなら何とかなる…かな…と思った。それから教習時の服装ですが、みんなバラバラでした。別に特別汚れるような作業もないので動きやすい格好なら問題ないでしょう。作業着でなくても全然問題ありませんでした。（少なくともココでは…）履き物はスニーカーとかが無難でしょうね。あと、教習では教習所から貸し出されるヘルメットをかぶります。（ヘルメットと頭の間にかぶる清潔帽子と呼ばれる紙で出来た帽子もくれます。）

１グループ９人ぐらいづつに分かれ、期待と不安の入り交じる中教習開始。ツメにはパレットがあらかじめさされており、ツメ自体の操作はいっさいなしで走行のみ。初日だからあたりまえか。私は緊張すると人の言うことをちゃんと聞かないという悪癖がある。フォークに乗るとき取っ手を持たず、右足から乗り（ココ参照）教官に怒られる。（そういえば確か乗り方を説明してくれていたような(´ー｀) ） とにかく乗ってみた… ハンドルの感覚は前の会社のフォークとそんなに変わりない。乗ってみるとやはり車体がより大きく感じた。教官がパイロンを２つ離して置きそのまわりをぐるぐる０字にまわる。パイロンでターンするときの減速でエンストが怖くてクラッチを踏んでいたら教官にまた注意される。やってみれば分かるが、クラッチを踏むのは停車時かそれに近いギリギリの状態でいい。普通自動車に乗っている、もしくはフォークリフトに少しでも乗ったことがある人ならエンストはまずない。なるべくパイロンギリギリに車体をつけてターンするようにと言われる。ぐるぐる回ってたらだんだん慣れてきたのでアクセルも少し強めに踏んでみる。固い（ToT）。ついでにクラッチも固い。体調が悪いせいかよけい堅く感じた。ともあれこの程度の走行ならオートマ気分だ。楽しい。エンストもしないし。（結局、最後まで一度もエンストしなかった）この教習では前進走行と後進走行を行った。 下手のくせに「楽勝楽勝」と思っていると… S字走行に突入。パイロンを５、６個等間隔に置き、その間を前進でハンドルを右と左にきって抜けていく。（後進走行もあり）こんなのできるかなと思ったがゆっくり走行すればなんなくＯＫ。同じグループ（９名）でもパイロンをちょっと踏んだりした人もいたが私はほとんど踏まなかった。後進しながらのＳ字走行はちょっと苦戦した。ハンドルの遊びが大きいのでたまに一瞬どちらにタイヤが向いているのかわからなくなるのだ。(´ー｀) ﾀﾞﾒﾀﾞﾅｧ （　´∀｀） ＜ パイロンではなくこれを使って教習するところも多いようです。

O字、Ｓ字走行共にa側、b側から発進する教習がある。これに前進、後進（バック走行）も加わるので８種類の走行パターンを教習したことになる。 Ｏ字走行（前進）：aから出発した場合→ずーっと前進→パイロンでターン→ずーっと前進でbへ→パイロンでターンしてaで停車 Ｓ字走行（前進）：aから出発した場合→前進しながらハンドルを右、左、右、左の順にきっていきパイロンをよけ走行→ハンドルを右に切り一番奥のパイロンでターン→あとは同様にハンドルを左右に切ってパイロンをよけながら走行しｂを抜けて、パイロンをターンしてaへ

教習は時期にもよるのだろうが、私の場合は９人ぐらいを１グループにしていた。１グループに１台、車があてがわれる。初めに教習内容をあらかじめ教官がフォークを運転しつつ説明する。で、順番に教習生が一人ずつ乗り、残りの人はたまにそれをみながら参考にしたり笑ったりしてひたすら自分の順番が来るのを待つ。(´ー｀)はずかしいけど下手な人も結構いるので楽しいものだ。（最終日までこの繰り返し）

朝５時起き＆風邪気味＆寒風吹きすさぶ中ほとんど野外という好条件(´ー`)がかさなって帰りの時刻にはクタクタ。

ヘロヘロになりながら「ＡＴ」の軽自動車を運転して帰った。（帰りの運転中、普段使わない左足の疲労に限界が来てつりそうになったのは言うまでもない。クラッチ固いんだもん…(´ー｀)）

＜３日目＞

この頃が風邪のピークだったような。そのため、教習内容も日にちの間違い等があるかもしれないけど、教習内容の流れはこの順番（下記）であってます。いい加減ですみません。(´ー｀)

また５時起きしたが、かなり早く着いてしまった。でも私は個人で費用を出して受講しているので失敗は許されない。かなり慎重に通う必要があった。教官と、同じグループの人にも聞いたのだが、一度でも休んだり遅れて来たりするとまた学科（１日目）からやり直しなのだそうだ。同じグループの人で仕事の都合で１時間ぐらい遅れてきた人がいたが、その人はなぜかＯＫだった(´ー｀)。教官によるのか、それとも会社から事情説明の電話が入ったからかよくわからないが、例外もあるようだ。基本的にはダメらしい。

前半は昨日の教習の続きをやり、それからあたらしい教習内容に移った。重量物（０．５ｔ程度）をパレットを使わずフォークのツメに直接載せてＯ字、Ｓ字走行してまた元あった場所に戻す。一定間隔に置かれたパイロンの間を、フォークリフトの車体（横幅）以上に長い鉄骨をツメに乗せてスムーズにS字走行するのには結構テクニックが必要でした。

←重量物（高層ビルでおなじみのいわゆる鉄骨です） ※ 試験の時に使う重量物はこれではありません。パレットに収まる小さなものです。ご安心を…。(´∀`)

重量物であり、車体の横幅より長いので爪を荷の重心にささないとバランスが悪くて走れないので拾うときに神経を使った。素人にセンターが分かるわけもないのでチョークで「フォークをここに刺しなさいよ」というマークが書いてある。何とかセンターに刺し持ち上げて、走行。かなりの重量なので一回正確にフォークを刺してしまえばかえってバランスがよく走行は楽しい。置くときもずれて置くと次の人がやりにくくなるので気を遣って置いた。

突然ふと思った。

「俺、普通にフォーク運転できてるじゃん…遅いけど…」。

前の会社でツメの平行の出し方が分からずパレットにツメがまともに刺さらなかった俺が…。

またこの以外にも変わった形のパレット（同じグループの人に聞いたら金型を乗せるのに使うものらしい）の積み上げなどもやった。が、結局自分まで回らず終了。（雨も降ってきたので早めに終わった）

←変わった形のパレット（ポストパレットというらしい） 支柱が４本あり、積み重ねて使う。支柱の足の部分がオワンをひっくり返した形になっていて、重ねて載せる時に下にあるパレットの支柱にハマりやすくなっている。

まあ、職場では使わないだろうと勝手に決めつけ、さっさと帰り支度をして帰る。

＜４日目＞

また、かなり早く到着、それでもいつも２番手だ。もっと遠くから早い時間に起きて通っている人がいるに違いない。ちょっと寝たふり（緊張して寝れない(´ー｀) ）を車の中でしてみたりして時間を待つ。今日は一日は試験内容そのままの実習だと前日聞いていたので少し初心を取り戻して緊張していた。コースも聞いたとおりにもう出来ていた。暇なのでコースをうろつく。コースの道幅の白線も広く感じる。これはいけると感じた。（というよりいかなくては３万が…）実は私はコースについて少し勘違いをしていた。もっと簡単なコースを前もってネット上で知りそれが試験コースだと完全に思いこんでいたのだ。実際には下図だった。でも思っていたものよりコースが長いのでかえって多少失敗しても体勢を立て直しやすいだろうと、前向きに考えることにした。（そう考えざるをえなかったのかもしれない(´ー｀) ）

注：このコースはどの教習所も一緒かと思っていたのですが、実際には違いました。左図のコースはもっとも基本的な形のコースのようです。教習でもらった教本の法令ページによると、左図のコースをＡとＢのスタート地点を除き、横に３分割し、それを組み合わせて試験コースを教習所サイドで作れるとのこと。設定にかなり自由度があるようだが、実際には試験時間や教習所の広さやＡ地点から始めてもＢ地点から始めても同じ試験内容にならなければいけない、などの制約がある為、このようなコースの教習所も存在するようです。最初に左折するか右折するかの違いなんだけどね。

AからスタートしてもＢからスタートしても同じ動作が可能なコースである。（図はちょっとゆがんでるけど(´ー｀)）

C（D)には台がありその上に重量物を乗せたパレットが置いてあります。コーナー（図中の小文字アルファベット）には（パイロン）がおいてあり、接触すると減点対象です。

上から… 重量物（ｗ パレット 台

追加情報（´∀｀） パイロンではなく、コーナーに図のような金網フェンスや園芸用（？）の木製ラティスフェンスを設置して教習や試験を行う教習所も多いようです。また、教習所によってはバスの運転手さんの様に指さし確認を行いながら運転教習を行うところもあるそうです。

Ａ地点スタート組とＢ地点スタート組に別れて、

A地点からスタートした人は台の上に乗っているＣの荷物をフォークで拾ってＤの台の上に置きバックでB地点に停車。

Ｂ地点からスタートした人は同じく台の上に乗っかっているＤの荷物をフォークで拾ってＣの台の上に置きバックでA地点に停車。

これをA地点スタート組とB地点スタート組で交互に繰り返す。まあ、どちらからスタートすることになってもハンドルなどの操作は全くかわらんわけだが…。

あなたがAスタート組かBスタート組になるかは神のみぞ知る（？）

　平行の出し方と走行時のコーナーでのフォークリフト独特な曲がり方を「だいたい」理解した私にはこのコースは結構楽だった。Ｓ字やバック走行よりもやさしく感じた。思い返すと前の会社ではツメの操作は我流だが結構やっていた。平行がいくらやっても出ず（カンでやってるんだからあたりまえ）フォークがパレットに刺さらなかったし抜けなかったが（ToT）

そんなわけでバックＳ字走行はグループ中でも下手なほうだったが、この教習に入るとなぜか急に私はうまい人になってしまった。みんな焦ってボンミスを連発していた。試験に落ちそうな程ひどい人は１人もいなかったが…。

教官も、

「ここのグループは優秀だなぁ。毎回１人か２人は落ちこぼれがでるんだけどなぁ」とつぶやいていた。

「ふふ。少しでも会社で乗ってなかったら、俺がそれになってたよ。」と心の中で思っていた。(´ー｀)

現に隣のグループでは年齢のためか、運転の上達が遅れ途中で断念してかえった人もいたようであった。残った人もパイロンをぶっつぶしてそのまま走行（怖い！）したり意味不明にアクセルをふかしたり（怖いからやめてくれ！）、バックして右か左か分からずとんでもない方向に走行している人もいて教官に怒られていた。

多分その人達も免許※10はもらえなかっただろう。まあ、教習所では安全な運転ができるように教えて送り出すという立場だから、安全の為に教官が言ったことを守らないと免許はもらえない。パイロンを少し踏む程度はだれにでもあり得るのだから、戻ってハンドルを切り直せばいいのだが…。そのままつっこむとは。パイロンが人だったらと思うと…。教科書的な教習内容にそのまま賛成するわけじゃないけど「こちらもある程度やることはやらんとね。」と思った。

教習の後半で時間を測定し始め、体調も悪く疲れていたので緊張も解け、（いいのかわからんが）リラックスしてやったら自分でも驚くほどのタイムがでてびっくりした。タイムを取っていた人も驚いていた。(^○^) この頃にはもうギアの操作など昔の感覚が（昔もそれほど乗ってはいないが(´ー｀)）戻ったのか、自然に手が動くようになっていた。みんながギアの操作にアタフタしている中で俺一人スコンスコンとギアを入れてクイクイとツメの操作レバーを操作して運転してる。（しばしの優越感に浸った。これは後日消え去る(´ー｀) 。バカで小物ほどすぐに天狗になるものだ。）

とにかく、いい気分でこの日は終わる。

後一日でやっと終わる。体調的に限界が来ていた。気を張っていたのでこのときは気が付かなかったのだが、次の週に風邪がぶりっかえし、最悪の体調になることをこのときはまだ知らなかった。(´ー｀)

※10 正確には免許ではないが一般的には免許と呼称することが多い

＜５日目＞

試験日当日。ドキドキする。相変わらず体調はけっしてよいとは言えない状態。前日わりといい気分だったので「さっさと試験を終わらせて帰りたいな」などと生意気なことを思いながら試験前の最後の練習を始める。テストコースの通路の幅が広く感じる（気のせい）。「フォークの車幅に慣れたな…」と一人で納得したりする。試験の前の数時間、昨日と同じ（試験コース）を練習する。風邪の為に寒気が襲ってきてギアを入れ間違えたりしてかえって集中力が失せそうだったので、教官に風邪気味であることを告げ了承を得て一回だけ自分の番の練習をパスした。基本は野外であるが近くに待機できる建物がありそこにはストーブがガンガンたかれていたのだ。でも出入り口が大きいので建物の中は暖まる訳がない。ストーブに張り付いて試験を待った。みんなが運転しているのをボーっとみていてちょっとビックリした。

「みんな、うまくなってる…」

「昨日はあんなに下手っぴだったのに…。」

ギアもスコンスコン入れてる！(´ー｀)レバーをつかんで入れるのではなくひっぱたく様な感じが…イイ。

テストコースのタイムが取られ、一覧表をみてみるとグループ全員が４、５分ぐらいに収束。

なんだ、結局みんな同レベルじゃんか…。

俺の一日天下…

短かった。（ToT） （きっとみんなくやしくて寝る前に脳内運転シミュレーションしたんだろうね）

そんなこんなで試験突入。我々のグループはみんなまともな運転だったので教官もろくに見ていない。実際にはおさえるとこはおさえていたのかもしれないが、とにかく落ち着いていつも通り出来た。

大きな失敗もなく終了。やったー。合格だ。

既にかなり前にできあがっていたと思われるラミネートされた「技能講習修了証」カードをもらい帰路につく。取得したうれしさも多少はあったが、やっと５時起きしなくて済むという安心感の方がずーっと大きかった(´ー｀)やっぱりだめ人間だ。もしかしたら私はフォークで食えるんじゃないかとか甘い考えが浮かんできたがすぐ我にかえった。何かの役に立つかもしれない。そのぐらいのもんだとおもう。

無駄な事などないだろう。

１．フォークの乗り降り時は必ず左側（図１．のAとＢがある側）から乗る。左手でＡを握り、左足からＢに乗る（降りるときも同様）

↑これも試験時減点対象（あと、試験の時は乗る前にフォークをぐるっと一周して安全を確認します）

２．走行時は必ずツメを地面から15〜20cm位（だいたい）上げ、ツメを上向きに手前いっぱいまで傾斜させます。（荷物をさしていてもいなくても）

３．リフトの操作をする時は必ずサイドブレーキ（�@）を引き、ギヤ（�F�G）を全てニュートラにします。（「教習所では」必ずやること）

４．降車時はツメを下向きに傾斜させて地面におろしてから降ります。

５．教官によって微妙に教習内容が違う。コレは実際に体感してください。（＾ｖ＾）いろいろな性格の教官がいますよ。

これだけおさえとけば多少の実務経験があればまず問題なく合格でしょう。

あと、学科でも習いますが、フォークの場合後輪で舵取り（普通自動車の逆です）をするのでその辺で大きく普通自動車と運転感覚が違って来ます。

←この様に後輪が左右に動いて舵取りします。（´∀｀）普通自動車の運転に慣れていると最初違和感があります。

広い場所で運転するときはどうでもいいのですが、場所が狭いところでカーブするとお尻が大きくふくらんでぶつけてしまいます。この辺も経験で学ぶしかありませんね。コツは曲がる方向（前進後進問わず）にあらかじめ少し車体をよせておくということでしょうか。（普通車とは全く逆になるので注意！）極端に言うと前輪（左右どっちか片方）を中心にしてぐるんぐるん回るって感覚でしょうか。

例えばこのような場合、フォークリフトは車輪Ａを軸にして回りますので、なるべく曲がる方向（車輪Ａの壁面）に車体をよせて図のような角度（気持ちハンドルをきっておく）でコーナーに進入し前輪の中心ぐらいがカドまで来たらハンドルをいっぱいまで左にきります。で、少しハンドルを戻しながら旋回し、フォークが行きたい方向に対して正面を向いたら急いで完全にハンドルを戻します。これが、例えば普通自動車の感覚でＢの壁面に車体をよせて曲がろうとすると、フォークはお尻がふくらんで曲がるので、車体Ｃ部が壁をこすります（教習所の場合は車輪がコースの白線を踏みます） まあ、教習所のテストコースは道幅がわりと広めに取ってあるので真ん中よりあまり外側にずれなければ脱輪はないと思いますが…。 後進の場合も同様です、要するに単純に前輪を軸にコーナー回ると思えば上達の助けになると思われます。 図がちょっと適切でないかもしれませんが、言いたいことは伝わったと思いますのでご勘弁を…。

↓フォークリフトのコーナーでの挙動↓ 挙動がちょっとアレ（´ー｀　）かもしれませんが、普通自動車のバックでの車庫入れを思い浮かべて下さい。あれがフォークの前進走行でのコーナリングです。普通自動車なら前進時にこんなコーナリング出来ませんよね。ホイールべース（前輪と後輪の間隔）が狭く普通自動車よりかなり小回りが利くので、その点では操作は楽だと思います。童心に返ってこのおもちゃで戯れてからいくと意外に車両感覚がつかめるかも（？）

どなたかオイラに実務レベルのフォークをゆっくりと学べる場所を提供してください。雇って(´ー｀)ﾑﾘﾀﾞｯﾃ…後日談…フォークバリバリの職場に就職してみましたが、とても昨日今日取った人間が勤まる場所ではありませんでした。教習所のノロノロ運転＆教科書通りの慎重運転では実戦では無理です。浮きまくりです。あなたが運転に自信がなく、でもどうしてもフォークの仕事に就きたい場合、軽めの仕事から就くことをおすすめします。あなたが、バリバリに若ければ別ですが…。(´ー｀)