クラッチの操作方法【半クラッチ半クラコツ】

普通自動車もオートマ車がほとんどの現代なのでクラッチになじみの無い方も多いと思われるのでまとめてみた。ちなみに管理人もオートマ星人のひとりである。(；´∀｀)説明……間違ってるかもよ。

まず始めに「クラッチ」とはgoo辞書によると、

「原動軸と従動軸との間で、動力の伝達を断続する装置。連動器」

である。

さらに適当＆簡単に言うと(´∀｀；)、エンジンの動力をタイヤに伝えたり、切り離したりする装置である。

クラッチを奥まで踏み込むとエンジンの動力はタイヤに全く伝わらなくなります。ギアのチェンジもこの状態で行います。また、ゆっくりとクラッチから足を離して（上げて）いくとエンジンの動力がタイヤに伝わり始める場所があります。（この辺の操作のやり方は下記にて）

操作順序（発進から停車まで）

①トルク※が強い特性を持つエンジンの場合

※ 回転力のこと。電動ドライバーなどでもおなじみですね。

左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込んでいる状態から開始（クラッチが切れているのでエンジンの動力はタイヤに全く伝わらず、ブレーキを踏んでいるのでタイヤはロックされ、車体は全く動かない状態）
ギアを入れ、ハンドブレーキを解除
右足をブレーキから離す
ゆっくりとクラッチから左足を離していく
エンジン音が変わり車体がゆっくり動き出したら左足をぐっとこらえてクラッチはその位置をキープ！
少し車体が動いたらゆっくりとクラッチから左足を完全に離す。
後は右足でアクセルを踏み込んだり離したり、ブレーキを踏んだりして速度調整
スピードが出過ぎている場合は右足でブレーキを踏み込んでいき、減速（この時、極端に強く踏み込んでしまい、クラッチを切って（踏み込んで）いない場合にいわゆるエンストとなる）

左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込んで停車、３へ戻ってループ。

基本は、クラッチを…

ゆっくり離す→止める→ゆっくり離す

詳しい説明

トルクが強い特性を持つエンジンの場合はエンストもしにくく、クラッチを離すだけでグイグイすすんで行くので操作も楽である。私の教習時はこのタイプのフォークリフトだったので一度もエンストせずに教習が出来て楽でした。

エンストを連発する人は５を飛ばして６へ行ってしまう人なのではないだろうか。私自身も普通自動車のオートマ限定解除の教習に通っていた時ではあるが、エンストを連発した時そんな感じだった様な気がする。まあ、①のエンジンの場合は手順５～６の操作を多少雑に行ってもトルクが強いおかげでエンストしないかもしれない。（登り傾斜の付いた場所等でパワーが必要な場合等は別ですけど）

問題がもっとシビアに発生するのは、トルクが①より弱い②（下記）のエンジンのクラッチ操作である。

５はいわゆる半クラッチ（半クラ）と呼ばれる状態であるが、この時にあまりクラッチを早く離しすぎるとエンストになる場合もある。ならエンストにならないようにずっと半クラ状態で運転すればいいじゃないかと思うかもしれないが、この半クラ状態をあまり長い間続けると車の部品（クラッチ板）を摩耗させてしまうのである。要するにクラッチ板の交換時期も早くなってしまい車を傷めてしまうダメな運転な訳だ。この理由により不要な場面で半クラを多用していると教官は教習者に対して（ときに鬼の形相で(´∀｀；)）注意をするのである。

停車時、微速で走行している場合はクラッチとブレーキを同時に踏み込んで停車するのが良いと思う。（６と７を同時に行う）そうしないとさすがにエンストしやすいだろうし、フォークリフトの教習時は狭い箱庭コースで行うので、スピードを出さないだろうからこの方法を多用すると思う。

②トルクが弱い（というか普通自動車はこれが一般的？）の特性を持つエンジンの場合

左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込んでいる状態から開始（クラッチが切れているのでエンジンの動力はタイヤに全く伝わらず、ブレーキを踏んでいるのでタイヤはロックされ、車体は全く動かない状態）
ギアを入れ、ハンドブレーキを解除
右足をブレーキから離す
右足でアクセルを踏み込みエンジンの回転数を上げる（路面等の状況に応じて踏み込みの強さを加減する）
アクセルの踏み込みはそのままで、ゆっくりとクラッチから左足を離していく
エンジン音が変わり車体がゆっくり動き出したら左足をぐっとこらえてクラッチはその位置をキープ！
少し車体が動いたらゆっくりとクラッチから左足を完全に離す。
後は右足でアクセルを踏み込んだり離したり、ブレーキを踏んだりして速度調整
スピードが出過ぎている場合は右足でブレーキを踏み込んでいき、減速（この時、極端に強く踏み込んでしまい、クラッチを切って（踏み込んで）いない場合にいわゆるエンストとなる）

左足でクラッチ、右足でブレーキを踏み込んで停車、３へ戻ってループ。

①の操作の順序３と順序４の間に「ブレーキから足を離してアクセルを踏み込みエンジンの回転数を上げる」動作が加わるだけである。が、②の操作が①よりかなり難しく感じるのは、この「アクセルの踏み込み加減」が加わるからである。アクセルの踏み込みが弱くても、クラッチの操作が雑であってもエンストしてしまうわけです。

その他

坂道発進でなぜサイドブレーキ（ハンドブレーキ）をかけるのか

サイトブレーキをかけずに坂道発進をすると仮定し、②の操作順序５と６の間の状態を想像してみましょう。ブレーキから右足を離してその足でアクセルを踏み込むまでの間、車はクラッチを切っているだけの状態になります。クラッチを切っていると言うことはエンジンの動力が全くタイヤに伝わっていないということです。動力が伝わっていなければタイヤは車体を押せば簡単に回ってしまいます。また、ブレーキも踏んでいないのでタイヤは全くロックされていない状態です。坂にリンゴをおけば重力により転がって行きますね。車も同様です。落ちます(´∀｀；)（後ろにバックします）。

要するにハンドブレーキをかける理由は、②の操作順序で言うと順序６の状態までにもっていくまでに、車が重力によって坂落ちしないようにするためにタイヤをロックしておくのに行う訳です。で、その後はハンドブレーキ解除し、左足は半クラのまま右足でアクセルをさらに踏み込み（坂なので平地で発進するよりパワーが必要な為）、車が少しすすんでから左足をゆっくり完全に離す、と。

ギアの切換はクラッチを踏んで行いますが…

車の構造上、ギアの切換はクラッチを切り、エンジンの動力をタイヤに伝えない様にしてから行うのですが、完全にクラッチを切っていない状態（半クラなど）でギアを操作するとどうなるでしょうか？

ギアが入らないか、ガッ！ガッ！ガッ！という嫌な音（ギア鳴り）がします。車を傷めますね。やめましょう。(´∀｀lll)

なにぃっ！クラッチの操作方法じゃとぉ～っ！？そんなもの体で覚えるんじゃあっ！！！！！

という声が聞こえて来そうですが、基礎的な知識を知ってから教習に入れば上達も早い訳で、そういうのも私はアリだと考えます。

と、まあ何か偉そうにまとめてみたけどMT車なんてずーっと乗ってないから思い出しながら書いてます。間違い等ありましたらメール下さい。m(_ _)m