はじめに…これは巷（ちまた）で流行しているアーシングをマイカーにやってみた記録である。 ＜アーシングとは？＞車のエンジンルーム内のエンジンヘッド部、スターター、オルタネータ（発電機）、ボディー等に太めのケーブルを使ってアースを施すものである。その効果としてエンジンのアイドリング時の安定、中低速でのトルクアップ、始動性の向上、オーディオの音質向上、ヘッドランプの光量アップ等があるらしい。 ＜アーシングの予備知識＞バッテリーのマイナス端子を基点にして、そこからエンジンルーム内の各所のアースポイントへケーブルを接続する。マイナス（アース）端子には通常では一本しかケーブルを接続出来ないのでケーブルを複数つなぐ事ができる端子を用意する必要がある。 ＜アーシングの材料＞今回はアーシングに使用する材料が全てセットになった既製品※を使用した。（雷神という名前でホームセンターで売っていた激安商品で、何と９８０円！）ケーブルと圧着端子と圧着工具を使ってアーシング用ケーブルを全て自作する人も多いようだ。手間と時間が掛かるが、そのほうがケーブルの長さを自由に調節できるので施工後の仕上がりもよくなるだろう。 マイカーがターボ車という事もありエンジンルーム内の温度が心配だった為、雷神のケーブルの上にコルゲートチューブをかぶせる事にした。このチューブはＰＰ（ポリプロピレン）で出来ている為、耐熱性は問題ないようだ。
また、雷神のアーシングセットにはアース端子もセットになっていたが、玉虫色に輝く(´Д｀；)金属だったので不安になり別途すずメッキされた導電性の良いアース端子（SEIWA製）を購入した。 ＜施工＞エンジンヘッド部、オルタネータ（発電機）、ボディー、エンジンスターター等の各アースポイントで、作業のしやすい場所にあるボルトを外し、ボルトにアースケーブル先端の丸端子を通してから「共締め」をする。これだけの作業であるが、エンジンルーム内のボルトはかなりきつく締めてあるのでボルトを緩めるのが大変であった。(´Д｀；) 全ての配線をし終わった後、仮締めしておいたボルトと結束バンドを本締めして終了。既製品を使用したのでケーブルの長さが余ってしまったものがあったが、遠回りをしたりしてうまく配線した。
また、私はマイカーのサービスマニュアルを持っていないため、エンジンルーム内のどれがオルタネータかスターター部か分からない様な状態で作業しましたので、(´Д｀；)下図の配線は参考にしてはいけません。(´ー｀)結局スターターの場所が分からなかったのでボディーに２箇所もアース（意味無いと思うけど）してます。ケーブルが余ると何かもったいない気がして（貧乏性） 私と同じような状態の人は、サービスマニュアルを入手するか、ガソリンスタンドやカーショップに行ったついでに整備士さんを捕まえて聞くとか(´ー｀)して情報を得てください。 ＜施工後＞
＜アーシング作業後＞巷（ちまた）で噂の（？）次のような効果が体感出来ました。
※ 他にも、ヘッドランプの光量アップなどがあるらしいのですが、まだ未確認。でも、ヘッドランプは高効率ハロゲンランプにしちゃったからよく分からないかも(´ー｀) ＜まとめ＞
[車検]
[ランプとパワステオイル交換]
[バッテリ交換]
[オイル交換]
[アーシング]
[パンク修理]
[タイヤ交換]
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